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澳门新濠天地备用 改装过程就像做个大保养一样舒服!丰田锐志2.5L蜕变3.0L! 2020-01-11 13:09:34   阅读3788

澳门新濠天地备用 改装过程就像做个大保养一样舒服!丰田锐志2.5L蜕变3.0L!

澳门新濠天地备用,什么车算得上是改装潜力巨大的车型?gk5?mk4?翼神?我这些车型我都说过了,但是我居然忘了一台很重要的车,一台可以真正堪称改装潜力大到没边的车型。它就是被很多人戏称为“大后超”,“撩妹神车”的丰田锐志。

锐志虽然有着2.5l和3.0l两个不同版本的选择,但是原厂设定的马力并算不上出众,但是它在改装玩家的手中它的潜力真的是大得没边。在动力改装上,大修包还原3.0的,3.0变3.5的,有各种移植的,有各种镗缸的,由于早期的进口水车,改装拼装维修之类提供了大量的经验积累,这些方案已经相当的成熟了。

要感谢丰田锐志的设计师,不知道是为了节省成本还是因为懒,直接照搬3.0发动机即3gr的设计,就设计出了2.5l的5gr发动机。今天就带大家走进锐志2.5变身3.0的改装。怎么变?相对于其他车型来说简单得离谱,一句话说说完:更换3gr的曲轴和6支活塞连杆,大修包密封圈等,就结束了。

那么很多非锐志车主就会好奇,既然发动机配件更换了,ecu要不要也要更换呢?像大家解释一下,自然进气发动机的进气量不是靠ecu来控制的,其最大进气量是由发动机工作的容积来控制的,同时和转速成正比,在发动机的四个冲程中,完成排气冲程后,发动机的活塞会从上止点向下运动,产生的相对真空会将空气从缸外吸入,可以想象一下针筒内芯向外来的时候,此时气体被吸入针筒内,道理是一致的。所以,在缸径相同的条件下,冲程越长,速度越快,吸入的速度越快,吸入的气体就会越多。

没明白?没关系。再距离,人呼吸是由两个动作完成的,即“呼气”和“吸气”,能最多吸入多少空气是由肺活量(工作容积)而决定的,而不是你的大脑。人在平稳行走时,只需要用鼻子吸气即可满足运动的需要(就好像汽车怠速时,节气门开度小)。但是在跑步时,为了满足身体更多的氧气需求,就需要口鼻并用(就好像汽车在高转速时节气门全开)。换成汽车也是一样, 即使你节气门开得再大,1.5l的车是不可能跑得过3.0l的道理一样。

回到ecu,这台锐志的ecu做的事情就是以进气量为基础,综合燃油喷射、电子点火提前、只能电子节气门控制系统(vvt-i)形成一个tccs(丰田计算机控制系统)。在5gr改为3gr之后,唯一改变的就是进气量,但是整个tccs包括传感器、执行器两者之间都是通用的。甚至包括计算架构,对3gr和5gr来说,在这套丰田计算机控制系统中所提供的计算公式是一样的,所以并不会有影响。比如说节气门电控系统,5gr的进气气门正时开启的角度变化范围时在2-37度,而3gr的进气气门正时开启角度变化范围时-3-37度。从数据上看,3gr比5gr提前了5度,所以很多人会有在改成3gr的时候,再用5gr的ecu会不会顶气门?

还是得感谢锐志的设计师原孝之先生,在看这台车的vvti的执行器就能解决这个问题,凸轮轴上的执行器两款发动机是相同的,也就是说,两台车的vvti执行器都提供了-3-37度的变化角度,这就意味着5gr在硬件上也是具备让气门正时开启角度提前5度的能力。之所以5gr没有用到提前的这5度气门开启角度,是因为ecu计算出,5gr发动机2.5l的排量用不上这5度的开启角度。但是一旦在硬件上满足了,也就是我们之前说的在5gr的基础上更换3gr的曲轴和六只活塞连杆等等。也就是说进气量增大到和3gr一样的时候,ecu会因为进气增大的原因,从新计算,将发动机的气门正时可调范围变大到和3gr一致。更直接的说只需要很简单的改装,就能完美从5gr完美蜕变成3gr,且完全不用担心电脑的问题。

所以锐志之所以改装潜力巨大还是应该感谢丰田的vvt-i,尤其是后面的这个“i”,如果没有它,或许就没有改装圈内的“大后超”。不过还是可惜了锐志这台车,丰田给它配备了3.727的后桥差速器,对于家用来说燃油经济性大大提高,但是留给广大锐志玩家一个加速不够猛的印象。

我可以很肯定的说,这套改装方案已经非常非常的成熟以及稳定,通过测试,零百加速会有很大的提高,极速也有很大的提高,虽然没有去测试极速,但是负责任的说,在6档220km/h时,变速器的油温和2.5的一样。

看一组技术测试的数据,2.5改3.0的锐志称为3.0s,原装3.0发动机的分别是皇冠、锐志、雷克萨斯is300和gs300,在6个档位中,传到后轮的扭距,3.0s都占了优势,也就是说5gr改的3gr会比原装的3gr更快!(图2的蓝色是3.0s 红线是大众2.8v6的,黄色是3gr)

下面就来向大家介绍一下这台潜力大到没边的车,是如何从2.5l蜕变到3.0l的。注:这个图片不是我自己拍的,因为临时想写关于锐志的文章,身边也没有案例,所以用了“锐志论坛”上“奸商伪车迷”的施工图片,在这里搬运为辅,向大家讲解为主:

发动机想要拆离车身,大体有两种方法,其一就是下图的从上方吊出,但是在吊出前需要先分离变速器总成。

第二种方法就是从机舱下部开始入手,从下面开始分离,连同变速箱总成一起分离。也就是先把车辆升起,然后在发动机和变速箱的下方放张桌子,再拆掉固定的螺栓,慢慢放到桌上,最后拆除其他固定支点,以及抬起车身,发动机连同变速器就会留在桌上了。

离开了变速器后,5gr发动机的后视图如下,可以看到主要分为图中标识的:气门室盖、汽缸盖、中缸、1号油底壳。

打开正时链盖后就可以看到发动机链条部分。

需要更换曲轴就必须打开一号油底壳,此时看到的是5gr原装的曲轴图。

拆掉油底壳后,一定要在中缸上找到四个数据,如图所示,从上到下,7 7 7 5。因为用3gr的大修包里的轴瓦不一定能用,所以拆解后要看中缸上的数据是否对应,不对应的话还需要更换轴瓦。

找到中缸上的四个数字是为了配上合规的曲轴轴瓦,如何才能知道曲轴轴瓦是否合适呢?那就还需要知道新曲轴的编码,下图标注的就是编码在轴瓦的位置,4 4 5 6。然后明显的我们这台5gr的轴瓦7 7 7 5是不匹配的,问题不大,只要按新轴瓦编号订货就好。

然后继续拆除缸盖,可以看到裸露的凸轮轴和上下支座,那三根金属管子是火花塞导管。

拿出油迹斑驳凸轮轴,这就是丰田的王牌,进排气双vvt-i,上为进气凸轮轴,下是排气凸轮轴。

凸轮轴架是不需要更换的,只需要清理干净,按顺序排列好,方便之后安装就好了。

下图是拿出凸轮轴后的缸盖内部图

这可不是一根普通的螺丝栓,这是连接缸盖和中缸的螺栓,一共有16根,是一种塑性的钢制螺栓,能够抗住一定程度的形变,在一定的范围内缓解冲缸的作用。所以既然拆都拆了,就做一下检查,直径小于10.77mm就必须进行更换。

正在拆下5gr的旧曲轴,图二为新曲轴的安装位。

拿出的旧曲轴,5gr的曲轴和旧活塞连杆总成,到了这一步5gr已经渐行渐远咯!

下一步就是检查中缸缸体,可以清楚的看到缸体部分有一深一浅两种颜色,是因为深色的部分是之前5gr进行活塞运动的部分,止点就在深色部位的尾端,较新较亮的部分是活塞运动没达到的行程,但是成为3gr后行程会变得更长,浅色又新又亮的部分也是未来活塞的行程。

这张图是缸套的图片,之所以叫做薄壁铸铁气缸套,是因为非常薄,之前很多改装技师都觉得那么薄肯定没办法镗缸了,但是后来广东出现了2.5直接镗缸到3.5之后这一切都变了。

其实之所以,锐志2.5能够上3.0的大修包提升排量,还是因为两者构造一样的中缸,如果不是如此,2.5上3.0就必须要镗缸了,要不然3gr的曲轴都可能没法放进去,那就需要花很多钱,很多工序了,所以再次感谢丰田!

此时,新曲轴已经安装完成,然后上面说的连接缸盖和中缸的螺栓需要按照手册上的安装要求,严格按照力矩数据和安装顺序上紧,然后检查曲轴轴向间隙、油膜间隙。

之后是新的活塞连杆总成,新的和旧的对比,忽略掉油渍,我们来找不同吧!

新旧活塞表面对比,忽略掉.....我们来找不同吧!算了我直接说吧.....

先说相同之处,两台发动机的活塞材料完全一致,同为铝合金铸件型过共晶式,活塞裙都为条状精加工,目的是放卡死;同时都外涂树脂涂层,能够有效降低噪声和摩擦力。不同之处是顶部燃烧室的形状!为什么呢?

首先,先来看看这两台发动机的压缩比:5gr发动机,缸径为87.5mm,冲程为69.2mm,压缩比为10.0,按照压缩比计算公式(压缩比=(冲程容积+燃烧室容积)/燃烧室容积)所以燃烧室容积=冲程容积/(压缩比-1)=(87.5/2)*(87.5/2)*3.14*69.2/(10.0-1)=46.21cm³

3gr发动机,缸径为87.5mm,冲程为83mm,压缩比为10.5,所以还是上面的公式,我就不演算了,直接给出数据,3gr的燃烧室容积为52.5cm³。3gr的燃烧室容积比5gr的大了6.29cm³。

通过之前数据我们得知,在缸盖相同的情况下,要令燃烧室的容积发生变化,只能在活塞表面做工作,不知道你们能不能看清楚,3gr的活塞顶部表面内凹陷更多,5gr的表面更浅,两者之间的容积差值就是由于活塞顶部表面形状的不同所造成的。

那么如果不换活塞的话,只换连杆和曲轴会如何?这将是一台高压缩比的车!我们来计算一下:冲程容积=(87.5/2)*(87.5/2)*3.14*83=498.8cm³/燃烧室容积=46.21cm³(5gr活塞)。按照压缩比公式可以算出,此时压缩比=11.8。

毋庸置疑,这将是一台3.0l,烧98号油的,压缩比高达11.8的自然进气发动机,马力至少能达到280匹左右。当然这只是理论,事实上要考虑到冷却系统,活塞的强度等等,如果真的想这么做,可以到丰田的tdr部门定制专用活塞也是能玩玩的。

好了回到正题,下一步是安装活塞环,据说现在玩锐志的人越来越多了,这个配件的需求也非常大,还有家上市公司专门生产这个配件......

新活塞上机,上止点和老活塞完全一致,不仅通过演算,通过实际改装得出,3gr和5gr的中缸完美匹配的言论是正解!

最后,将卸下的油底壳、室器盖等回复原状即可。下图就是由5gr变身为3gr的成品!原车2.5l锐志5gr发动机,210匹马力,250牛米的扭距,升级后可达265匹马力以及300牛米的数据。提升还是非常明显的,整个改装改装的过程轻松安全无痛,还顺便给发动机做了清理,就像给发动机做了个大保养一样简单!

在本文有说过,通过改变活塞表面的形状可以轻易的改变燃烧室的容积,以此达到改变发动机压缩比的目的,最终提升发动机性能。不仅仅是在改装时,我们常用定制锻造活塞来提升发动机性能,这也是车企惯用的手法,经常在一些有高低功率区分的车型上,他们往往最大的区别就是活塞表面的形状不同!